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25 de febrero de 2013

MASTER PLAN MUNCH AREA - OSLO

Herreros Arquitectos
Juan Herreros, arquitecto principal
Bjørvika, Oslo - Noruega. 2011
 
Espacio Público, Equipamientos, Vivendas, Oficinas, Áreas Comerciales y Museo
    
Colaboradores: Jens Richter, director
Carmen Antón, Paola Simone, Gonzalo Rivas, Spencer Leaf























Munch Area es un proyecto urbano que ocupa la península de Bjorvika flanqueada por el río Akerselva, uno de los seven commons que jalonan el ambicioso programa del Harbour Promenade que abrirá la ciudad de Oslo al fiordo una vez liberado su litoral del bloqueo que durante siglos constituyó el puerto y sus astilleros. El futuro Museo Munch es el protagonista del conjunto pero no conviene olvidar que estamos operando con un fragmento completo de ciudad, con viviendas, oficinas, servicios, actividad comercial y, sobre todo, una cantidad notable de espacio público cedido a los ciudadanos. 
 
Nos gusta describirlo como una intervención comprometidamente contextual: orientada de manera diferente a los cuatro puntos cardinales -al norte a la ciudad, al sur al fiordo, al este a la colina Ekeberg y el barrio de Bispekaia, y al oeste a la Opera y al centro histórico- que se describe como una sucesión de lugares que ofrecen personalidades diferentes –programas diferentes, árboles diferentes, ambientes diferentes- a los que hemos nombrado intencionadamente: Library Plaza –bulliciosa y urbana-, Bispekaia Plaza –con el mercado del barrio-, Canal Walk –con sus restaurantes y plataformas junto al río-, Munch Plaza –antesala del vestíbulo-, Museum Island –con su programa de intervenciones artísticas-, Beach Area –que continúa las cubiertas de la ópera en una playa artificial-y Leisure Island –para el silencio y la contemplación-. Con ello y la intencionada volumetría del Museo y el resto de los edificios, este pequeño barrio negocia las diferentes escalas de importantes piezas urbanas hoy desconectadas –el río, la colina, el proyecto Bar Code de MVRDV, la ópera de Snohetta, la futura biblioteca Daichman, los nuevos barrios en construcción, el fiordo, etc.- buscando la permeabilidad este-oeste y ofreciendo una colección diversa de tipologías híbridas y programas que cubren todo el espectro de edades que apuesta por una ciudad contemporánea, productiva, habitable y visitable a partes iguales.




MASTER PLAN

  
























El programa urbano se distribuye en bloques paralelos a la costa de programa híbrido que ascienden en altura según se alejan de ella y se deslizan unos sobre otros a la búsqueda de las vistas y el sol. Se apoyan sobre pódiums que reproducen las manzanas originales adquiriendo a nivel de la calle una configuración muy urbana en contraste con la permeabilidad y carácter aéreo de los pisos superiores.


























EL MUSEO





















El Museo se ubica fuera del espacio de influencia de la ópera y allí elige un formato vertical para completar por contraste la silueta del espacio público en que se han convertido sus cubiertas estableciendo un diálogo abierto y visible con la geografía de la ciudad y sus acontecimientos topográficos y para crear un landmark que sea junto con la ópera la identificación de la ciudad en el futuro. El Munch es vertical también en la idea de hacer que la visita al museo sea al mismo tiempo un diálogo con la ciudad, un proceso de descubrimiento, sintonía y aprendizaje de la historia (pasado, presente y futuro) de Oslo mediante el ejercicio dinámico de percepción que va elevando la línea del horizonte según se asciende.
































 LAS VIVIENDAS



 
 





NOMBRE COMPLETO DEL PROYECTO
Master Plan “Munch Area” en Bjorvika, Oslo - Noruega
Espacio público, equipamientos, vivendas, oficinas, areas comerciales y museo

AUTOR DEL PROYECTO
Juan Herreros Guerra

COLABORADORES
Director, Jens Richter
Colaboradores, Carmen Antón, Paola Simone, Gonzalo Rivas, Spencer Leaf
Arquitecto Local, LPO Arkitekter

Arqueología, Norsk Maritimt Museum
Niños, Civitas AS
Vida Urbana, Civitas AS, HAV E
Comercio, NCM Development AS
Estudios económicos, Bygganalyse AS
Clima y viento, Bjorbekk & Lindheim landskapsarkitekter AS
Calidad atmosférica, Civitas AS, Nilu
Sostenibilidad, Civitas AS, KanEnergi AS, Context AS
Tráfico, Sweco Norge AS, Norsam AS
 
CLIENTE: HAV Eiendom AS
 
Superficie construida: 50.200 m2

18 de enero de 2013

HOSPITAL EN TORTOSA

Herreros Arquitectos + Lahoz López Arquitectos
Juan Herreros, arquitecto principal
  
Concurso de Ideas para el Nou Hospital Terres de l’Ebre
Tortosa, Comarca del Baix Ebre, Cataluña - España. 2010
































Ser médico o enfermero, ser paciente o acompañante, trabajar en los servicios de apoyo o acudir de visita… son experiencias superpuestas que un Hospital debe tratar de manera independiente y conjunta a la vez.  Lo mismo ocurre con los programas y sus exigencias.  Por eso, el proyecto para el Nou Hospital Terres de l’Ebre supone la activación de un Sistema Operativo que es arquitectónico, funcional y compositivo a la vez. 
El objetivo se basa en construir una matriz soporte que haga de su simplicidad el soporte de la variedad de programas y las posibilidades de cambios futuros.  A esta matriz le vamos a exigir que cualquier zona pueda entrar en obras sin que se resienta el conjunto y que ofrezca siempre la segregación de circulaciones que deben concurrir en cualquier punto.  Pero lo más importante será siempre la claridad del esquema.  Una claridad que se traducirá en la facilidad de uso y lectura del edificio por todos los tipos de usuarios implicados pero también en la minimización de la carga de los mantenimientos así como en las adaptaciones a nuevos usos y tecnologías.  Esta claridad se basa en la traducción del concepto matricial a un diagrama comprensible por todos: una sucesión de costillas de circulaciones e instalaciones longitudinales que alojan entre ellas Bandas Programáticas en forma de Edificios Autónomos separados por patios que acompañan a los movimientos transversales al tiempo que captan luz natural, introducen la naturaleza en el edificio y se constituyen en reserva de posibles crecimientos futuros.

Hablar de Espacio en un proyecto como este supone hacerlo de la experiencia subjetiva de habitarlo. Por eso, queremos imaginar que recorrer estos Pasillos-Invernadero, esperar frente a un Patio-Plaza o hacer tiempo bajo los árboles del Bosque Urbano, son experiencias que puede ofrecer la arquitectura si es entendida como un instrumento sensible que maneja los materiales, los colores y la luz natural como ingredientes del proyecto.  De la puesta en relación de estos elementos, se deduce el interés de construir una personalidad específica para este Hospital, algo que no sea repetido de lo de siempre, que huya del típico escenario hospitalario con sus tristísimos acabados y sus elementos repetitivos hasta la total desorientación de los usuarios.  Esto se consigue remitiendo al público a experiencias ya conocidas subjetivamente: los colores de los paisajes de la comarca, la arquitectura tradicional, la manipulación de la luz mediterránea según la mejor herencia de la arquitectura vernácula… Nuestro ideal de hospital en este sentido sería aquel que usa la arquitectura para lograr la máxima ambición operativa y tecnológica pero conectando directamente con un inconsciente colectivo que diluye toda prevención e incomodidad.

La intención es construir con estos ingredientes una fuerte personalidad, ÚNICA, diferente y reconocible para el Nou Hospital Terres de l’Ebre sin poner en peligro su funcionalidad y esta idea debe prevalecer como nuestro principal objetivo junto a la de facilitar una lectura fácil por los usuarios y una jerarquía de sus elementos que explique con claridad al edificio en cada punto. JH















 







NOU HOSPITAL TERRES DE L'EBRE, TORTOSA  
Concurso de ideas abierto. Superficie Construida: 15734 m2

Cliente: CatSalut (Servei Català de la Salut)

Arquitectura: Juan Herreros Arquitectos + Lahoz López Arquitectos
Responsable del proyecto: Carlos García
Colaboradores: Margarita Martínez, David Moreno


3 de diciembre de 2012

ESTACIÓN INTERMODAL EN SANTIAGO DE COMPOSTELA

Herreros Arquitectos + Rubio & Álvarez Sala
Juan Herreros, arquitecto principal
  
Santiago de Compostela - Galicia, 2011




























Comparto con ustedes otro de los recientes proyectos elaborado por el estudio del arquitecto Juan Herreros, donde podemos apreciar y valorar su especial compromiso con la generación de espacio público y ciudad.  Utiliza el programa de la estación como pretexto para generar una gran plaza-puente que volverá a estrechar dos sectores divididos por la infraestructura ferroviaria.  Así el proyecto supera su finalidad programática y se convierte en pieza fundamental de la trama urbana, reconciliando el funcionalismo de la movilidad con la historia de la ciudad.

Aldo Facho Dede



MEMORIA PROYECTUAL
La nueva estación intermodal de Santiago de Compostela tiene un programa funcional y unas condiciones que cumplir que no la hacen muy diferente de otras de su tamaño, pero afronta tres responsabilidades que le otorgan cierta singularidad: la obligatoriedad de asumir la condición de capital de la Comunidad Autónoma de Galicia con el movimiento y dinamismo que ello supone; la posibilidad de usar el proyecto en cuestión como oportunidad para conectar la ciudad en un punto en el que precisamente la existencia del ferrocarril ha dejado un territorio ocupado de manera desigual e inconexa; y la necesidad de asumir su papel de puerta e imagen primera de la ciudad para una cantidad notable de visitantes que accederán a Santiago por ferrocarril una vez que la alta velocidad y la intermodalidad rematen su puesta en servicio.

Esquema de circulaciones
















Esquema de superposición de usos







































Sin duda, conectar los barrios del ensanche con los que el trazado del tren ha dejado inconexos al sur es el gran reto. Para ello se adoptan dos criterios: uno urbano, relativo al proyecto en su conjunto, y otro arquitectónico, relativo al edificio de la estación y sus accesos. En términos urbanos, el proyecto “escalona la ciudad” hacia el sur mediante niveles que salvan 3 metros cada uno: ciudad y vestíbulos a cota +9.00, Plataforma de Intercambios; Andenes y Usos Lucrativos Norte a cota +3.00; andenes a cota 0.00; zócalo de Usos Lucrativos sur a cota -3.00; Dársenas de Autobuses, Calle de Clara Campoamor, Barrio de Ponte Pedriña y Parque de las Brañas a cota -6.00. Respecto a la arquitectura de la estación, proponemos construir un edificio a modo de puente a cota +9.00 metros al que los sistemas de transporte privado y los taxis acceden desde una “Plataforma de Movilidad” establecida a la cota +3.00, mientras que los peatones, los usuarios de las redes de transporte público y los ciclistas lo hacen a cota de la Calle Hórreo por la “Plaza de la Estación”. Este edificio, en el que conviven encapsulados en dos volúmenes los vestíbulos de las estaciones de ferrocarril y de autobús, se asoma a las vistas imponentes sobre el entorno natural del sur de la ciudad desde el Balcón Urbano que resuelve con naturalidad la conexión peatonal entre la “Plaza de la Estación” y la “Plaza de Clara Campoamor” y la Puerta de las Brañas, todas ellas de nueva creación. Esta última quiere ser la antesala del entorno natural Parque de las Brañas de Sar y la Ciudad de la Cultura. Para ello se propone la reubicación de la marquesina de la antigua estación reconvertida en Pabellón de Acogida / Centro de Interpretación / Invernadero / Pajarera. El proyecto se instala por lo tanto entre la ciudad con su fábrica histórica de corte eminentemente artificial y su entorno natural en un diálogo franco y contemporáneo de la máxima ambición que concede idéntica importancia a ambos elementos. 

Esquema de ubicación y emplazamiento

Axonometría









Planta Estación de Trenes

Planta Nivel Plaza y Planta Cubierta

Planta Estacionamientos

Alzado longitudinal

Corte Longitudinal

Corte Transversal

Detalle Corte Transversal

Detalles Constructivos

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